Viaggio nella metro di Napoli



Padroneggiare i trasporti pubblici è uno dei passi più rassicuranti per un visitatore in una grande città, quella familiarità che ti fa sentire quasi a casa. La metropolitana di Napoli - (MDN) - ha assorbito negli anni le linee ferroviarie più vecchie e, dove il terreno è ripido e difficile, si è rivolta in aiuto alle notevoli funicolari, che collegano alcuni delle zone più verticali (e ricche) della città.


Ad oggi tutti gli occhi sono puntati sulla linea 1, la compagnia di bandiera perfettamente pulita di un ambizioso programma internazionale, con il forte sostegno finanziario dell'UE. Le autorità hanno fatto affidamento sulla qualità dell'architettura e dell'arte pubblica per rinfrescare le credenziali della massiccia impresa, evitando l'omogeneità dell 'identità a livello di linea" a favore della singolarità. Tra i prestigiosi architetti coinvolti dalla fine degli anni '90 figurano Gae Aulenti (che ha progettato la stazione Museo), Dominique Perrault (Garibaldi), Álvaro Siza e Eduardo Souto de Moura (Municipio) e Rogers Stirk Harbour + Partners (Capodichino).



Tra i cento artisti che hanno contribuito alle 16 cosiddette stazioni dell’arte ci sono William Kentridge e Robert Wilson (a Toledo), Sol LeWitt (Materdei) e Michelangelo Pistoletto (Garibaldi). La stazione di Toledo, situata in quello che è a tutti gli effetti l'Oxford Circus di Napoli, è stata progettata dall'architetto catalano Oscar Tusquets Blanca. Ottiene i più grandi plausi per una discesa spettacolarmente teatrale, un viaggio a circa 50 metri più in basso sotto un vortice vulcanico vorticoso di mosaico e luci intelligenti, intervallate da LED scintillanti. Sopra, il mosaico Napoli Processione di William Kentridge commemora l'apertura della prima stazione della città, trasportando i passeggeri dalla storia e dai toni terrestri della pietra al livello del suolo o vicino, fino agli acquosi blu e sfumature sotterranee dello schema sottostante, fino a quando finalmente Robert Wilson li manda lungo passaggi acquosi, una specie di separazione delle strade.




Anche gestite energicamente per le loro ovvie possibilità di pubbliche relazioni e turistiche (la guida della città di Time Out dedica una pagina intera all'argomento), la raffica di opere d'arte e lo stuolo di grandi nomi minacciano di essere una sorta di distrazione. Da qui una mostra tenutasi alla fine dello scorso anno al Museo Archeologico Nazionale di Napoli, luogo scelto perché il programma di costruzione è stato un enorme dono all'archeologia. La mostra è iniziata con l'esposizione della qualità e della quantità di quei reperti archeologici che hanno rallentato il processo di costruzione nel centro storico e intorno al porto, oltre ad aumentare enormemente il suo interesse. I ritrovamenti principali furono a Municipio, dove emersero non meno di tre scafi di navi romane del I secolo d.C. Attualmente, ove possibile, i nuovi reperti sono esposti presso la stazione della metropolitana Museo stessa.

Dietro a tutto ciò c'è la tortuosa complessità dell'ingegneria, l'imprevedibilità rappresentata dall'archeologia e, di conseguenza, un arco temporale scandito da decenni piuttosto che da singoli anni. Attualmente sono stati realizzati due terzi della nuova Linea 1 e, sebbene 22 stazioni siano state completate, nove sono ancora in fase di realizzazione. Costate ad ora 5 miliardi di euro.




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